12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。在主论坛上，特来电新能源有限公司董事长于德翔发表了题为“新能源新交通双向融合的充电网新产业”演讲。

   “充电网既是汽车革命的支撑点，又是能源革命的链接点。”于德翔表示，充电桩模式在中国存活的时间最多只有两年，未来在中国必须要建立一个车、网、人之间互动的充电网络。

   华夏能源网特别整理了于德翔的发言内容，供大家参考：

   我认为新能源车引领了第四次全世界工业革命。大家都知道，第三次工业革命是由燃气机和发动机引领的。现在，中国高铁已经把燃气机干掉了，同时正在推动用电池、电机、电控、电动汽车，把传统的燃油车干掉。假如说中国把燃气机、发动机都干掉的话，那么中国将引领第四次工业革命。

   全球的电网都是负荷实时型的电网，用多少度电必须同步发多少度电。为什么？因为电不能储存。但随着大规模电动汽车的发展，电可以储存在电池里。如果用电动汽车富余的寿命，它的边际成本几乎为零，中国就再没有弃光、弃电、弃风这种事了。

   我们用每度几分钱的价格买了张家口实时弃风的电，形成了和电网之间的协同，相当于给电网建了一个巨大的储能池。去年我们的可再生能源比例是26%，我相信随着电动汽车的大规模发展，这个比例将不断攀升，可能在2025年超过56%。超过56%就意味着中国的基础能源会从石化能源转化为可再生能源。

   全世界谁能做到这件事？谁有电动汽车，谁才能做这件事。中国是电动汽车最大的生产、制造和使用大国，大规模发展电动汽车，是汽车革命的支撑点，同时也是能源革命的链接点。是什么东西把车、可再生能源、储能、电网的能源做了链接？充电网络。所以，充电网既是汽车革命的支撑点，又是能源革命的链接点。

   在中国必须要建立一个车、网、人之间互动的充电网络。充电桩这个模式在中国存活的时间最多只有两年，未来在中国存在的一定是充电网络，把一个区域里几十个、几百个充电桩做物理化的改造。当一个小区大家都充电的时候，一千个负荷用了八百个，拿出来两百给车充电。到晚上大家都关灯睡觉了，富余六百个负荷的时候，再拿出来给车主充电。在我们的平台下什么时候充满，客户说了算，什么时候充，系统说了算。

   充电网分为四层网络结构，底层设备网，未来的一车一桩是错的。第二层是控制网，每一个控制终端有30个点。第三层是能源网，如果中国有1亿辆车，那将是一个巨大的能源网。最顶层是数据网。在充电网上，叠加的是能源大数据和工业大数据。

   使用新能源汽车怎么降成本？我们的员工在家里5毛钱充满电，单位9点到11点半1块4毛钱就可以把电放出来，中午光伏的电多了再充一次。开电动车一天，不但不花钱，还可以挣钱。

   未来要保证90%的车都是在用电低谷、低价格的时候去充电，在弃风、弃光、弃水的时候再充电，只有极个别的5%、10%的车才在高峰时期充电。

（注：本新闻来源腾讯网）

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