由修例风波引发的一系列暴力事件，正重创香港经济，也让香港交通运输业巨头港铁公司面临挑战。香港铁路有限公司（MTR，简称“港铁”）自1979年开通首条市区列车服务，在过去40年间，凭借其独特的“铁路+物业”模式，成为“全球最赚钱的地铁公司”，也被称为“最会做房地产生意的地铁公司”。
但在过去两年，港铁发展几经折戟，2018年8月，港铁负责建造的铁路扩展项目沙田至中环线（沙中线）工程被媒体披露存在偷工减料，掀起轩然大波；今年3月18日，港铁荃湾线在测试新信号系统时发生列车相撞事故，再次引发舆论哗然；9月17日，港铁东铁线红磡站附近列车发生出轨事故，致8人受伤。
近期，在持续超过4个月的修例风波中，港铁设施也遭到暴徒大肆破坏。10月5日傍晚，全港地铁线路因此关闭。截至10月8日，港铁车站内约1200部出入闸机、800部售票机及八达通增值机，以及900部闭路电视镜头被破坏，还有11个地铁站暂无法重启。该公司发出公开信形容，港铁“正面临着40年来前所未有的挑战”。
每搭载1名乘客港铁，可获4.37元经营利润
港铁官网公布的信息显示，为满足香港本土公共交通运输需求，其前身香港地铁公司于1975年成立，当时香港政府是唯一股东。
2000年6月，地铁公司注册为有限公司，之后香港特区政府出售地铁23%的股份，该公司于同年10月在香港联合交易所上市。2007年12月，九广铁路公司所经营的网络合并由地铁公司营运。地铁有限公司中文名改为香港铁路有限公司，即如今港铁公司。
港铁公司公布的2018年年报显示，香港客运服务中，港铁每搭载1名乘客，可获9.26港元收入，而每名乘客经营开支为4.89港元，这意味着，每搭载1名乘客，港铁就能获4.37港元经营利润。
年报显示，港铁2018年度在客运服务的总乘客量达到20.4亿人次，客运服务收入194.9亿港元，同比增长7.1%。除了立足香港本土，港铁在北京、深圳等城市也有线路运营，在澳洲和欧洲还有部分线路运营权。不过，香港本土客运服务无疑还是港铁客运服务收入最主要来源，约占客运服务总收入的61.1%。
通过修建地铁获沿线地块开发经营权，造就“铁路+物业”模式
港铁披露的2018年财务状况显示，港铁总收入539亿港元，基本业务利润达到达113亿港元，虽然客运服务是港铁收入的主要来源，但实现港铁收入的稳健增长，还不单靠客运服务的“功劳”，其独特的“铁路+物业”运营模式，也应该被“记上一功”。
据业内人士分析，世界上大多地铁公司只靠铁路的客运业务运营本身获得回报，由于地铁是资本密集型企业，前期投入的基建建设数额巨大，后续的回报周期常以数十年计。港铁运营模式最大优势，在于其集开发权、建设权与运营权于一体。
港铁与香港特区政府早已签署特许经营协议，通过修建和运营铁路换取铁路沿线地块专属开发权，特区政府承诺通过将地铁上盖物业和周边土地以划拨方式，相对低廉的价格交给港铁公司进行经营运作。港铁另一大收益，正来自于上盖物业和周边土地的开发和经营，港铁也因此被称为“最会做房地产生意的地铁公司”。
港铁发布的数据显示，2018年，港铁在香港车站商务业务获得的收入为64.6亿港元，同比增长3.1%；到了2019年上半年，该业务同比增长15.6%，在业内看来，这主要得益于2018年底广深港高铁香港段的通车。
另外，香港物业租赁及管理业务2018年获得的收入为50.5亿港元，同比增长8.2%，2019年上半年增幅放缓，同比增长也达4.4%；香港车站商务业务、香港物业租赁及管理业务，成为继香港客运服务之后，港铁收入另外两个重要的增长点。
去年被曝工程偷工减料，今年连发两起事故
港铁公司的发展并非一帆风顺。近年来，港铁致力将“铁路+物业”运营模式复制到国际市场，并在英国、北欧和澳洲等地探索物业发展机会，但因不同国家土地制度的差异，港铁屡遭挫折。
除了“外忧”，过去两年，港铁也面临着自身的“内患”。2018年8月，港铁负责建造的香港铁路扩展项目沙田至中环线（简称沙中线）被媒体曝出建筑工程存在偷工减料，包括红磡站扩建工程有钢筋被剪短、土瓜湾站月台墙身被移除钢筋等。
针对该事件，林郑月娥直指港铁公司在监管上存在“过失”，最终特区政府介入调查，港铁多名高管被辞退。
2018年10月16日，港铁的四条地铁线出现信号故障导致列车延误，持续时间超过6个小时，导致上百万人通勤受影响，成为香港地铁开通以来最严重的故障。
今年3月18日，港铁测试新信号系统期间，荃湾线中环站两列车相撞，其中一辆列车偏离路轨，两天后才恢复正常服务。
9月17日上午，香港红磡站有东铁列车进站时发生出轨事故，共造成8人受伤。
9月17日上午，红磡站有东铁列车进站时发生出轨事故，共造成8人受伤，有媒体指此次事故或为暴力示威者破坏，港铁随后回应，将会“全力全速彻底深入调查事故真相”，不排除任何可能。
运载暴徒离开备受质疑，承认处理欠佳
在香港一系列暴力事件中，港铁对暴徒的态度也备受质疑。
据港媒报道，8月21日晚，近2000名黑衣暴徒非法占据西铁线元朗站大堂，暴徒在疯狂拆垃圾桶、喷灭火剂等大肆破坏后，却能乘坐港铁安排的免费地铁离开，留下元朗站大堂一片狼藉。
9月20日，今年7月刚接任港铁公司主席的欧阳伯权，在接受香港媒体专访时承认，此前发生的“暴徒专列”事件是港铁方面处理欠佳，“的确好肉酸”。“当时作出这一安排是因为路面交通受阻，却需要疏散人群，没有更多考虑，对于此做法给人恶劣观感，感到非常抱歉。”欧阳伯权强调，港铁已与暴力割席，不会再退缩，以后会严正支持、配合香港警方执法，止暴制乱。
港铁日前发出的公开信称，暴徒不断在车站内破坏用作维持车站秩序的闭路电视镜头，随意跨越及干扰出入闸机，任意启动消防设备，阻碍列车运作，破坏车站设施及涂鸦，甚至对上前劝阻的港铁人员恶言相向，威胁他们的人身安全。
南都记者了解到，9月26日晚，香港地铁有员工在维修进出闸机时，有暴徒将不知名液体倒入闸机，员工阻止后，此人反将不明液体泼到该员工身上后逃脱。9月27日，香港铁路工会联合会发出公开信谴责暴徒暴行，称无法容忍暴徒“谁恶谁正确”的歪理。
据港铁通报，10月5日傍晚，港铁因设施被暴徒严重破坏，曾致全港地铁线路关闭。至10月8日，约1200部出入闸机、约800部售票机及八达通增值机、约900部闭路电视镜头、约40部升降机及约70道车站出入口卷闸受破坏，有11个车站继续需要关闭。
港铁车务总监刘天成称，部分被破坏的设施已无后备零件，部分车站的出入口短期内未能重开。
港铁公开信指出，港铁正面临着“40年来前所未见的挑战”。
（注：本新闻来源腾讯网）
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